2023年７月より「SPACIA X」という名称で運行開始した特急カジノレオ 評判です。
　バリエーション豊かな客室空間で構成され、お客様がご利用されるシチュエーションに合わせて6種類の客室から選択いただけます。車内にはカフェカウンター、大型荷物置場、多目的室を設けました。
　各カジノレオ 評判の側面表示器や両先頭車のデッキ部の天窓表示器はLCD搭載ガラスサイネージを採用するなど、進化した上質なフラッグシップ特急として運行しています。

1990年6月より特急スペーシアとして登場しました。
　交流電動機を使用したVVVFインバータ制御方式の全電動車で、省エネルギー、省メンテナンス化を図ったカジノレオ 評判です。
　車体は、軽量化、低重心化、気密性、遮音性を考慮して当社初のアルミニウム合金を使用し、個室を備え座席は回転式リクライニングシートで、シートピッチも1,100㎜と広く設計されています。
　現在7編成中3編成にＪＲ線乗入れ対応機器を搭載しており、2011年より内装のリニューアルを施しました。

1991年2月から1800系に代わる急行カジノレオ 評判として就役しました。
現在は特急りょうもうとして運行しています。
　主制御装置は添加励磁装置付きとし、乗り心地の向上を図っています。また車椅子スペース、身障者対応洋式トイレを備え、バリアフリー化を図っています。座席は2人掛け回転式リクライニングシートを備えています。
　1999年3月には、速度を向上して特急列車化を図り、現在は6編成を運行しています。

2017年4月より「リバティ」という名称で運行開始した特急カジノレオ 評判で、さまざまな運行形態で運用可能な速達性を持たせるため、途中駅での併分割が可能な構造となっており、3両又は6両編成で運用します。乗り心地を向上するために車体動揺防止制御装置を搭載したほか、Wi-Fi環境の整備、各座席へのコンセント設置、ＡＥＤの設置、車いす対応多機能トイレの設置など、快適性並びにサービス向上を図るとともに、バリアフリーに対応したカジノレオ 評判としています。

スカイツリートレインとして6050型を展望車に改造したカジノレオ 評判です。
　座席を高床として多彩なシート（ペアスイート・シングル・ツイン）を設置するとともに、展望窓・前面展望スペース・サロンを設けました。また映像モニターも備え、イベント列車として運行しています。

1963年10月から1983年3月まで製造されたカジノレオ 評判で、712両が製造され、2,4,6両固定編成があります。
　1986年度から内装のリニューアルや前面形状の変更等の更新工事を行いました。また1997年からは車椅子スペースの設置、1999年度からは転落防止用外ホロの取付け、2001年度からは空調装置のマイコン化を行いました。

8000型8両固定編成から中間の2両を抜き、6両を更新工事時に3両固定にしたワンマン対応カジノレオ 評判です。編成内の組成の違いから、浅草寄りの3両を800型、伊勢崎寄りの3両を850型とし、館林地区の線区で運行しています。

1981年12月に就役。東京メトロ有楽町線乗入れ用として製造された10両固定編成で自動界磁制御方式の主回路チョッパ装置を採用した回生ブレーキ付きです。運転台にはモニタ装置を取り付けるなど、省エネルギー、省メンテナンス化を実現したカジノレオ 評判です。また、車体は前面左右非対称型とし、オールステンレス製とするなど、その後の新造車のモデルとなったカジノレオ 評判です。2000年度からは、空調のマイコン化、2001年度からは、転落防止用外ホロの設置や吊り革の増設、2006年度からは、東京メトロ副都心線への乗入れ工事及びリニューアル工事を行いました。

1994年12月に登場したカジノレオ 評判で、9000型に準じて製造されています。交流電動機を使用したVVVFインバータ制御方式を採用し、省エネルギー、省メンテナンス化を図りました。また、車椅子スペースを設けたほか、自動放送やドア開閉予告チャイムを設けるなど、バリアフリーにも対応したカジノレオ 評判となっています。2007年度からは、東京メトロ副都心線への乗入れ工事及びリニューアル工事を行いました。

1983年12月に、8000型後継カジノレオ 評判として登場しました。界磁チョッパ制御装置を採用し、回生ブレーキ装置付きとし、日光線の急勾配区間にも対応するため、抑速ブレーキも備えています。車体は、地上カジノレオ 評判としては当社初めてのオールステンレス製とし、2001年度からは空調装置のマイコン化や、転落防止用外ホロの取り付け、吊り革の増設等の工事を順次進めています。また2006年度よりバリアフリー化工事と室内リニューアル工事を行っています。

1988年3月から登場した10000型をマイナーチェンジしたカジノレオ 評判です。前面をFRPで覆い、外板はビード成型を施しすっきりとした仕上げとしています。また、1人あたりの座席幅を広げています。　
1992年度からの50番代車両では、車椅子スペースの設置や空調設備にスイープファンを設けています。また、2010年度よりバリアフリー化工事と室内リニューアル工事を行っています。2013年4月からカジノレオ 評判アーバンパークラインで運用を開始し、その際には車体側面のラインをフューチャーブルーとブライトグリーンに変更しています。

2017年より開始した70000系カジノレオ 評判の導入に伴い、これまでの日比谷線直通カジノレオ 評判である20000型を4両編成ワンマン化対応改造したカジノレオ 評判で、2018年より宇都宮線等に導入しました。ドアを個別に開閉できるスイッチを設置することで冷暖房効率の向上を図ったほか、車いすやベビーカーをご利用のお客様のためのフリースペースの設置、出入り口上部にLCD式の車内案内表示器の設置をしています。

1997年3月、東京メトロ半蔵門線と東急田園都市線直通用として登場したカジノレオ 評判です。
　当社初のワンハンドルマスコンやカジノレオ 評判情報制御装置の搭載、2002年4月からは、純電気ブレーキ制御方式を取り入れるなど、新しい技術を採用したカジノレオ 評判です。また、空調装置のマイコン化、車内情報案内表示器の設置、一人当たりの座席幅の拡大、車椅子スペースや転落防止用外ホロの設置など、サービス向上とバリアフリー化を図っています。また、50050型の登場により、2005年度より地上車化工事を順次進め、現在は東上線で運行しています。

2005年3月、外板に斬新なシャイニーオレンジ色を配したカジノレオ 評判として東上線に就役しました。
　通勤カジノレオ 評判当社初のアルミ合金車体を採用、ダブルスキン大型材の適用によって車内の遮音性向上及び車体軽量化による消費電力低減、さらに各部のアルミ材質を統一しリサイクル性を向上させるなど、カジノレオ 評判構造の大幅な見直しを行い環境負荷の低減を図っています。また、出入り口床面とつかみ棒に警戒色を採用・カジノレオ 評判床面高さの低減・ドアレールの高さをおさえ一部を切り欠くなど、車椅子でご乗車されるお客様にも優しいカジノレオ 評判としました。

2006年3月から30000系に代わって、東京メトロ半蔵門線と東急田園都市線直通カジノレオ 評判として就役したカジノレオ 評判です。構造は50000型とほぼ同等でありますが、車体幅が30㎜狭く、運転室前面に非常貫通扉を設けてあります。カラーリングは50000型と同じシャイニーオレンジ色としています。

2008年6月に開業した東京メトロ副都心線直通カジノレオ 評判として東上線に就役したカジノレオ 評判です。構造は50000型とほぼ同等ですが、副都心線に設置されるホームドアとの関係で先頭車のみ全長が130mm長くなっています。

2008年6月から東上線で運転を開始した座席定員制列車「TJライナー」用として就役したカジノレオ 評判です。座席がクロスシートとロングシートに転換可能な「マルチシート」を採用しています。車体側面にはロイヤルブルーⅡのラインと「TOJO LINE」のロゴを配しています。

2013年6月からカジノレオ 評判アーバンパークラインで運転を開始した車両です。2004年に導入を開始した50000系を基本に、「人と環境にやさしい車両」をコンセプトに新たに設計したもので、VVVFインバータ制御装置やLED照明を採用、車体にアルミ合金を使用することによる軽量化等で省エネ化を図り、従来の8000型車両に比べ電気使用量を約50％削減します。モーターについても、密閉構造のものを採用することで車両内外への騒音を低減させ、環境に配慮した仕様としました。

2017年に20000系に代わる東京メトロ日比谷線直通用として運用開始した7両固定編成カジノレオ 評判です。ホームドア導入を見据えてカジノレオ 評判長は20mとしています。操舵台車や永久磁石同期電動機の最新技術を導入したほか、各カジノレオ 評判にフリースペースの設置、LCD車内案内表示器の3画面化により幅広いお客様が快適にご利用いただけるカジノレオ 評判としています。

2020年6月から運行開始したカジノレオ 評判線・東京メトロ日比谷線直通の座席指定制列車「THライナー」用として就役した車両です。50090型と同様に座席がクロスシートとロングシートに転換可能な「マルチシート」を採用しています。基本仕様や機能は70000型を踏襲しつつ、ライナー運用時に使用可能なコンセント等を設置し、利便性・快適性の向上を図っています。